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乘用车市场产量大于批发量、淡季不淡批发量高于零售量的月乘用车月或“推动式产销走势”还仍在继续。6月，增长乘用车共零售194.3万辆，淡季不淡同比增长22.6%，月乘用车月或横向对比来看，增长增速不及生产和批发量；但纵向对比，淡季不淡6月乘用车零售环比增长了43.5%，月乘用车月或增速处于近6年来的增长最高值。这体现了在各地疫情得到有效控制、淡季不淡促汽车消费政策逐渐发力环境下，月乘用车月或市场零售端逐步向好的增长态势。

展望7月，淡季不淡乘用车市场或将“淡季不淡”，月乘用车月或产销预计可增长20%左右。增长乘联会分析认为，较多的有利因素将推动车市继续增长，首先，国内车企已几乎满负荷开工，汽车生产将维持在高位；同时，暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用；此外，近期促销力度始终处于高位，使得消费者购车紧迫感并不强烈，但随着优惠政策的逐步收缩，7月或是最佳购车时机，消费者购车热情或将迎来高潮。

全面复工复产，物流和供应链持续改善，强劲拉高了6月乘用车生产；促汽车消费政策发力，则带动了终端市场的回暖。

7月8日，乘用车市场信息联席会发布数据：6月，国内狭义乘用车共生产220.0万辆，环比继续增长31.7%，同比猛增45.6%；其中，豪华品牌增长36.0%，合资品牌增长41.0%，自主品牌增长54.0%。由此，上半年累计产量也回归正增长至7.0%，达1022.2万辆；轿车和SUV两个最大份额类别车型的累计产量已全部“回正”，产业链保供措施已见成效。

厂商批发量也随之水涨船高，6月，狭义乘用车批发量达到218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，新能源产品强势的企业表现尤为突出；1-6月，累计批发量为1017.2万辆，同比增长3.4%。

而乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的“推动式产销走势”还仍在继续。整体来看，6月，乘用车共零售194.3万辆，同比增长22.6%，横向对比来看，增速不及生产和批发量；但纵向对比，6月乘用车零售环比增长了43.5%，增速处于近6年来的最高值，体现了各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下，市场零售端逐步向好的态势。

综合上半年数据，狭义乘用车累计售出926.1万辆，同比下降7.2%，约减少71.5万辆；其中，3月-5月间的零售损失高达103.1万辆，是导致上半年零售同比下滑的主要原因。

对此，乘联会秘书长崔东树分析，“6月，各地经销商4S店的进店和成交量都基本恢复正常；同时，4、5月积蓄的购买力也开始逐步释放；此外，多家主流车企都追加了优惠力度，以此弥补此前的损失，并冲击半年度销量目标。”

聚焦不同车型表现，6月，轿车销量逼近百万辆大关至98.7万辆，同比增长28.4%；1-6月，累计售出458.6万辆，下滑5.3%，销量规模、增速皆领跑三大车型。SUV也展现出了较明显的回暖趋势，6月售出87.7万辆，环比增长高达47.6%；上半年，累计售出424.4万辆，同比下滑7.2%，与大盘保持一致。MPV依旧领跌，6月售出7.8万辆，同比下滑13.4%；1-6月售出43.0万辆，下滑23.6%。

以品牌分类来看，6月，受京沪等主要市场回暖推动，豪华品牌售出31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。主流合资品牌售出82.0万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%；其中，德系份额下滑0.3个百分点至22.7%，日系下滑1.7个百分点至21.5%，美系下滑0.5个百分点至10.2%。

抓住机遇的自主品牌继续稳进，6月共售出81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%；市场份额提升4.6个百分点至43.1%。崔东树认为，贡献主要来自于自主新能源产品的快速增量。

新能源市场的突进则依旧难以阻挡，即使燃油车购置税减半政策也没能影响新能源的发挥，油价不断上涨更推升了新能源的热销。6月新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%；零售渗透率则达到27.4%，同比提升了12.8个百分点，其中，自主品牌渗透率已达到50.1%，豪华品牌为28.0%，主流合资品牌仅有4.5%。综合1-6月，新能源乘用车呈现“W型”走势，供零售224.8万辆，同比增长122.5%。

展望7月，对车市增量有利的因素较多，首先，国内车企已几乎满负荷开工，汽车生产将维持在高位；同时，暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用；此外，近期促销力度始终处于高位，使得消费者购车紧迫感并不强烈，但随着优惠政策的逐步收缩，7月或是最佳购车时机，消费者购车热情或将迎来高潮。由此，乘联会分析7月乘用车市场或将“淡季不淡”，产销预计可增长20%左右。（中国经济网记者 郭跃）

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